日前，凯迪拉克公布了5月份销量成绩单。在大环境下行、“国五换国六”的逆市背景下凯迪拉克录得了月销量20587辆，同比上涨18.9%的强势成绩，但其1-5月的累计销量则同比下降了5%。可见，5月份是凯迪拉克销量力挽狂澜的一个月，而这都要归功于其“15万买ATS-L”的套路。

图：凯迪拉克 来源：时代财经潘卓伦摄

“国五”ATS-L卖15万？假的

针对网上传得沸沸扬扬的“15万买国五ATS-L”，在刚结束的深港澳车展上，凯迪拉克展台销售向问价的客户表示：“没有网上说的那么便宜，15万买ATS-L那是不可能的，现在车展大概可以给到你10万元的优惠（ATS-L指导起售价为27.38万元）。”

时代财经及后走访广州多家凯迪拉克4S店，ATS-L指导价优惠10万的力度并不是车展才有的政策，属于普遍行情，同时部分4S店会有店内贷款的附加条件，而这些优惠的ATS-L都是国五车。

关于凯迪拉克其他主销车型的行情，大致为XTS 21万起（指导起售价29.99万）、XT5 25.99万（指导起售价35.99万），普遍降价幅度约为指导价的30%。

ATS-L降价后意味着消费者可以用主流普通品牌B级车的价钱买到二线豪华品牌B级车，确实吸引力十足。但对于凯迪拉克来说，这也不是什么可遇不可求的难逢机会。

据知情人士透露，早在1-2年前上汽通用凯迪拉克ATS-L的行情就稳定在优惠8万元以上，考虑到目前处于“国五换国六”的最后关头，而且车型又老了一年，现在的优惠幅度纯属正常增长，并不存在车价崩盘的“突发情况”。

根据汽车之家统计公布的ATS-L 1-5年保值率数据，其保值率平均每年下降的幅度约为7%，与本次优惠增长的幅度相当，因此这次ATS-L的降价并不会对近1-2年获得了8万元以上优惠的车主造成严重的经济损失，但对于ATS-L发布早期就入手了的车主，那伤害就是倍级递增的。

“我的凯迪拉克ATS-L是2015年年初买的，是25T 30.88万元的那款，当初看中的就是它标榜对标宝马3系的动力和操控，”ATS-L车主小雷接受时代财经采访时表示，“谁知道同年12月厂家就宣布ATS-L全系停产25T车型，发动机全部变为28T的（28T为2.0T高功率发动机，25T为2.0T低功率发动机，最大马力相差49马力，峰值扭矩相差47N·m）,变速箱也从6AT升级为8AT，而且这个硬件规格车型的起售价（2016款ATS-L 28T技术型）只是29.88万元，我实在是接受不了，要知道ATS-L这个车是2014年8月才上市的啊！再加上最近的优惠，我这个还是个变速箱和发动机都是‘阉割版’的车估计落地价格打5折都卖不出去。”

资深车评人Chris向时代财经表示，上汽通用凯迪拉克ATS-L这款车是存在断层问题的，一个是优惠断层，自2016年开始ATS-L的优惠幅度就有一个明显的拉升，从豪华车常见的3万元左右一下子来到了5万元以上。其次是车型断层，一般来说涉及到动力系统改进的车型改款普遍都是当代车型上市后2-3年才进行的，而ATS-L则是上市后1年就对车系配置布局进行了大刀阔斧的调整。

图：ATS-L 25T车型二手车车源截图 来源：二手车之家

“车型越早的ATS-L二手车越不好卖”，某二手车电商app的二手车检测师接受时代财经采访时表示，“前几批买（ATS-L）的车主落地价格都在30万以上，现在车才4年左右，公里数也不多，车主接受不了太低的价格，但是来自后期款车型或者新车的价格压力又摆在这里，所以很难找到买家，我有个15年25T的车源挂了几个月都没卖出。”

ATS-L是上汽通用凯迪拉克“坑惨”早期车主的代表车型，但不是唯一车型，XTS、XT5等车型都或多或少有相似的问题。

“一锤子买卖”自毁品牌形象

在凯迪拉克车友群中，对这个品牌表示失望的车主占了绝大多数，其纷纷表示凯迪拉克这是在做“一锤子买卖”，毁了自己的品牌形象。

确实，凯迪拉克是在做“一锤子买卖”，因为这次价格插水的ATS-L、XTS等车型确实是最后“一锤子”了。

根据早前凯迪拉克官方公布的新车计划，目前在售的ATS-L之后会由CT4这个全新车系接替，而XTS将在这代车型后停产，之后会引入CTS的继任车型CT5来填补CT4以及CT6之间的市场空白。

值得一提的是，凯迪拉克车系换新的策略也颇具看点。以接替ATS车系作为凯迪拉克入门轿车系列的CT4车系为例，凯迪拉克将采用自上而下的方式发布车型，车系首先发布的车型是CT4-V，也就是CT4的高性能版本。

汽车行业分析师对时代财经表示，一般高端车系的发展都是从民用版到性能版，而CT4将这个发展路径反过来有利于包装CT4车系的高端形象，例如凯迪拉克可以说CT4-V上的某高端性能技术/部件会下放到日后真正走量的民用版车型上，从而包装起普通CT4的形象。这两种策略之间没有太多涉及到成本的问题，车系布局是一个新车项目的基础，凯迪拉克只是在车型发布顺序上做了调整。

图：凯迪拉克CT4-V 来源：官方图片

上一个采用类似包装策略的是阿尔法·罗密欧，Giulia、Stelvio两大当家车型当时也是备受期待。而在深港澳车展上，阿尔法·罗密欧的展台上大大写着9个大字——“国五清库，全场5.8折”。

据业界人士分析，除了包装营销，凯迪拉克未来极有可能进一步贯彻“田忌赛马”的车型布局，具体来说就是在终端价格相近的市场上投放比竞品车型高半级甚至一级的车型来实现错位竞争，目前凯迪拉克用CT6与宝马5系、奔驰E级等车竞争就是该策略的雏形。

但不管是包装营销还是“田忌赛马”，如果最终还是重走价格换销量的老路，对于重树凯迪拉克品牌形象、实现品牌溢价都没有太大帮助。要避免豪华品牌的形象走向“破产”，必须凭新一代车型的产品力说话。同为二线豪华品牌的雷克萨斯，全系车型几乎都要加价，5月销量还录得同比增长超过150%的成绩，靠得还是多年来累积的口碑和新车产品力。

来源：http://www.time-weekly.com/index.php?m=content&c=index&a=show&catid=68&id=259185

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