据央视新闻报道，9月25日上午，北京大兴国际机场投运仪式隆重举行，这一天将是新中国民航史上一个值得铭记的日子。而2019年9月26日，作为北京大兴国际机场的重要配套基础设施之一的北京大兴国际机场线也将投入载客试运营。

北京大兴国际机场线，又称北京第二机场线，北起草桥站，中间设大兴新城站，南达大兴机场站，全长41公里，全程预计19分钟，采用的是交控科技股份有限公司（以下简称“交控科技”）提供的具有完全自主知识产权的全自动运行系统（FAO，俗称“无人驾驶”）。

全自动运行系统从“跟跑”到“领跑”

公开资料显示，大兴机场的配套交通十分便利，通过构建“五纵两横”的交通网络设施，建立起北京南部、京津冀立体化综合运输网络，打造民航、高速铁路、城际铁路、城市轨道、市郊轨道、公路无缝衔接的“立体化交通”。

而北京大兴国际机场线凭借其“高速全自动运行”、“互联互通”、“航空轨道一体化”等设计亮点备受关注。据了解，北京大兴国际机场线是目前全球速度领先的全自动运行线路，相比80公里时速的一般轨道交通线路，北京大兴国际机场线列车设计速度达到160公里/小时。

在高速背后是交控科技对技术瓶颈的突破。作为国内首条采用全自动运行技术（FAO）的大间距市域铁路，北京大兴国际机场线是采用地铁通勤模式建设的市域铁路，而这为市域铁路等实现全自动运行开创了先河。相较于只能在铁路实现高速运行的传统观念和模式，北京大兴国际机场线无疑突破了技术瓶颈。

同时，“互联互通”也是北京新机场线的一大亮点，北京大兴国际机场线按照互联互通全自动运行标准建设，实现了两种不同信号系统在同一条线路上的共线运行，有利于共享资源、缓解换乘压力、提升运能和运营服务水平，为后续该系统的推广应用做出了重要示范并奠定了坚实的基础，也成为轨道交通信号系统技术发展方向。

此外，北京大兴国际机场线采用了航空、轨道一体化设计。草桥站具备值机功能,前往新机场的旅客可直接在草桥站站内办理行李托运，换区登机牌等相关登机手续，实现一站式服务。全自动运行信号系统将与行李传送系统配合,当行李集装箱传送完毕后,可根据行李传送系统的结束信号和发车时刻,自动控制列车关门和发车。

值得注意的是，此次北京大兴国际机场线投入试运营对其信号设备提供商交控科技来说显得意义非凡，据交控科技方面介绍，这是公司首次突破了互联互通的全自动运行系统技术，并首次应用于工程项目中，实现了全自动运行系统与国际同领域相比从“跟跑”到“领跑”的转变。同时，北京大兴国际机场线的开通也为我国未来市域、地铁、高铁、城际等方面四网融合奠定基础，极大的推动区域经济发展。

交通强国吹响“轨交号角”

上述成就的取得离不开交控科技不懈的努力和钻研。交控科技的全自动运行技术（FAO）此前曾运用于北京地铁燕房线，但为了更好地服务于北京大兴国际机场线，交控科技对自身技术进行进一步升级：以全自动运行系统为基础，在北京大兴国际机场线进一步实现互联互通功能。目前，北京大兴国际机场线已经成为我国首条按照互联互通标准建设的全自动运行系统线路，同时具备无人驾驶条件，实现了2.0的升级，也为该系统的推广应用做出了重要示范。

另外，

为了提供更加全面的列车监控，更优质的乘客服务，大兴国际机场线在燕房线基础上，通过进一步提升适用于区间间隔较长的应急情况的联动处理水平，还增加了基于人工智能的自主感知（TIDS）等功能，提升在故障场景下系统快速恢复的能力，以高效实现对轨道交通信号、供电、机电、车辆、站台门、乘客服务等设备的全面监控，实现系统间快速联动和非正常情况下的应急处置。各主要系统之间的综合联动加强，整体自动化水平进一步提高。

北京大兴国际机场配套基建完美落地及运行的背后，是《交通强国建设纲要》（以下简称“纲要”）对轨道交通建设的大力支持。纲要明确提出，到2035年，基本建成交通强国，形成“三张交通网”和“两个交通圈”。

同时，纲要明确，到2035年，现代化综合交通体系基本形成，人民满意度明显提高，支撑国家现代化建设能力显著增强；拥有发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网，城乡区域交通协调发展达到新高度；基本形成“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”，旅客联程运输便捷顺畅，货物多式联运高效经济；智能、平安、绿色、共享交通发展水平明显提高，城市交通拥堵基本缓解，无障碍出行服务体系基本完善；交通科技创新体系基本建成，交通关键装备先进安全，人才队伍精良，市场环境优良；基本实现交通治理体系和治理能力现代化；交通国际竞争力和影响力显著提升。

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