共享单车自火热以来，已经快速形成了一个行业，公开资料显示，目前市面上已经存在几十家共享单车企业，其中行业领军企业摩拜发展迅速，覆盖全国多个城市，共享单车的管理和规范问题亟需解决。各地方城市共享自行车数量爆发式增长，出现了快速扩张、抢占市场、无序投放的现象。其暴露的疯狂扩张、无序停放等问题已引起监管层的注意。

近日，北京、天津两地分别发布了共享单车规范发展指导意见稿或暂行办法。两地规范都要求共享单车配备卫星定位装置，并对共享单车企业车辆监管的能力提出严格标准，同时设置准入和退出机制。不符合规定的共享单车企业将不被准入或被强制退出市场。

对此，多数专家认为，此举切中“要害”，将成为推动共享单车健康向前发展的重要外力。另外，ofo等达不到以上核心要求的共享单车企业，在新政压力下很可能不得不召回或销毁问题车辆，并加快智能技术布局脚步。这不管对ofo还是对小黄车用户安全骑行角度来说，都是大有裨益的。     

其中，天津暂行办法中规定，在天津市提供互联网自行车租赁服务的企业，应在天津市设立服务机构，应当具备与其管理需要相适应的线上线下服务能力、固定办公场所、运维技术人员及企业管理人员，每1万辆互联网租赁自行车配备不低于50名服务人员。

据了解ofo自进入城市市场后，至今已经进入超过40座城市，连接超过300万共享单车，然而，由于没有智能锁和gps功能，用户毁坏和私占车辆的现象时有发生，故而，ofo共享单车的丢失和损坏情况相对其他共享单车要严重得多。

日前，据新京报报道，北京朝阳区一个ofo维修点，道路两旁绵延300米堆积着上万辆收回维修的ofo共享单车，维修师傅表示，送来维修的车辆太多了，维修的速度都更不上报修的速度了。而这样情况的维修点并不是个案。23日，Ofo联合创始人张巳丁在私下交流中向澎湃新闻记者表示，实际上被恶意毁坏的车辆比例很小，更大的问题是用户把车辆据为己有。

由于没有gps定位，不能靠app定位车辆所在的位置，ofo的要想收回损坏的车辆、找回被私藏的车辆，或者对车辆进行调度，就只能靠运维人员大街小巷，小区楼道里去找车，找到多少是多少。据了解，每个维修师傅一天顶多也就能修30-40辆系行车；而没有gps，去大街上找车更是一份费事又费劲的工作，按这样的情况，每万辆配备50个运维人员恐怕不符合ofo，小编觉得至少每万辆配500人才能够勉强满足ofo的车辆运维工作。

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